名侦探柯南

今天上午9点，2026拉萨半程马拉松，在西藏自治区会展中心广场鸣枪起跑。4000名跑者涌出起点，朝着3650米高原上的布达拉宫广场奔去。    受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。对此，Grab表示，这种情况是季节性的。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。此次赛事是国内海拔最高的A类认证半马赛事，21.0975公里的赛道，平均海拔约3650米，由中国田径协会技术认证，拉萨市人民政府与西藏自治区体育局主办，拉萨市体育局承办。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。

一组成绩，背后是高原的分量经过一个多小时的较量，男女组前三名全部产生：男子组：冠军扎西次仁（S002）1:08:52； 亚军索朗才仁（S003）1:09:19；季军旺唐珠杰（A00624）1:10:00。女子组：冠军旦增曲珍（A10481）1:21:30；亚军扎西次措（A10483）1:22:00；季军扎西曲吉（A10216）1:24:31。这组成绩放在平原或许不算惊艳，但放到3650米的高原，确实不简单！拉萨的含氧量大约只有平原的60%多，内地跑者飞过去，光是站着不动都喘，更别说以接近平原精英的配速跑完21公里。男子冠军扎西次仁作为西藏本土顶尖选手，对高原环境有着天然的适应，全程节奏沉稳，用过硬的竞技实力在家乡赛场证明了自己。

二 | 每一位站上赛道、坚持完赛的4000名普通跑者，同样也都是最棒的！因为，在高原，完赛本身就是胜利。

高原跑，从来不是"说跑就跑"拉萨半马的火爆，从报名环节就可见一斑——4000个名额，报名通道开启仅三分钟即告抢光，两个线上平台累计访问量突破一百万人次，参赛选手覆盖全国三十一个省区市。但高原马拉松的门槛，远比想象中严格。TADA采用的营运模式是零佣金模式。报名时需上传以下任一赛事完赛证书，2年内亚高原或高原半程马拉松、2年内亚高原或高原40公里以上越野赛，或2024、2025年拉萨半程马拉松半程组完赛证明。56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。同时需提交二甲以上医疗机构1年内的体检报告（含血压、心电图或运动踏板实验等）。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。到达拉萨后，外地选手还要到组委会指定医院进行免费健康复检，合格后方能参赛。赛道上的保障方面，每1公里配置10名医疗观察志愿者和快速移动AED，固定医疗站点覆盖起点、沿途及终点，全程设置多个饮水、饮料、能量补给及氧气补给站。

三 | 他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。卫健部门搭建了全覆盖的高原医疗救护网络，配齐供氧设备、急救物资，并开通了就医绿色通道。为什么是拉萨？很多人疑惑：大家从北马跑到上马，从厦马跑到藏马，到底在追什么？其实很简单：人总得找点什么事，把自己从日常里捞出来。

四 | 日常是打卡、开会、接送孩子、柴米油盐。安稳久了，人会发闷。

五 | 根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。于是有人去跑马，有人去登山，有人去远方。而拉萨半马的特殊之处，在于它把这件事推到了极致。在3650米的地方跑步，本身就是一件"反常识"的事。你的肺在烧，你的腿在抖，每一口呼吸都像在跟老天爷讨价还价。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。可你还是在跑。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。过去六个月里，他的收入下降约20%。

六 | 他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。

写在最后

终点线只是一个记号而已，其实并没有什么意义，关键是这一路你是如何跑的。

七 | 这话放在拉萨半马上，更加贴切。21公里，3650米，布达拉宫，拉萨河，鹏矗隧道的风，藏热大桥的阳光……这些具体的瞬间，终究会成为每个参赛者最美好的回忆。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。